槟中总支持扩建槟机场 居林机场不符经济效益
槟州中华总商会全力支持槟州政府的立场，即应该在最短时间内扩建槟国际机场，同时认为计划中的居林机场不符合经济效益，浪费资源。
针对经济事务部长阿兹敏近日宣布，中央政府批准拨款16亿令吉在吉打建设居林国际机场 ，槟州中华总商会周四针对此发表文告，呼吁政府应该以经济效益为发展基建的考虑准绳。
“其实，在2018年财政预算案里，联邦政府已经批准扩建槟城国际机场，很遗憾的至今工程尚未施工。相反的，吉打的居林国际机场，在没有任何未有可行性报告下，经济事务部长阿兹敏冒然的宣布在州内新建第3座机场。”
商会认为，这是不需要而且不符合经济效益的基本设施。如今我国国库并不充裕，经济困难， 政府更不应再耗资钜额于居林兴建吉打州第三座机场。
“槟州机场与建议中的居林机场之间的距离只有60公里，费时45分钟的路程，我们看不出有这个必要来建新机场。在这样短的距离兴建两座国际机场，根本就是浪费宝贵资源。”
“众所周知，槟城机场急需扩建，以应付需求，因此，我们呼吁中央政府应专注于扩建槟城机场以容纳更多的客容量。目前每年客容量已达650万。然而，根据非官方数据，在2018年底，我们现在每年客容量已达776万人次。”
~光华日报~
Thursday 21 March 2019
居林场机一旦建成 必成槟机场“对手”
居林场机一旦建成 必成槟机场“对手”
槟旅游发展委员会主席杨顺兴指出，一旦吉打居林国际机场建成，必然成为槟州国际机场“对手”，但个人认为槟机场不会因居林机场建成而失去国际机场地位，沦为一座国内机场。
他周三在光大举行的一项签署谅解备忘录议式后强调，居林国际机场一旦建成，无可避免将给槟州国际机场带来冲击。因此，槟州未来必须强化本身优势和地位，制定更多策略来应对挑战，加强竞争力。
“威胁是不可否认的，一切就要胥视槟州未来如何应对。”
经济事务部长拿督斯里阿兹敏周二在吉打宣布7项共耗资32亿令吉的发展计划，其中包括以私人融资方式，估计耗费16亿令吉的居林国际机场。
杨顺兴被媒体询及，受到联邦政府祝福的居林国际机场一旦建成，是否影响槟州国际机场地位，毕竟两座机场相距只有约60公里时坦言，由于居林机场消息方于周二公布，本身不了解计划详情。
他指出，槟州行政议会将于本周五召开时，作出讨论。
媒体询及杨顺兴早前会晤交通部长陆兆福，是否对居林机场作出讨论时，杨顺兴强调两人会面期间，只针对槟州国际机场已晋瓶颈，必须为应付未来数十年的需求而进行扩建。
“这是必要的，交长也认同。所以槟州机场一定会扩建，但是否会建设廉航或其他，交长并没提及。”
当媒体再三追问有关未来居林国际机场座落位置，与槟国际机场位置距离不远，会否令槟州必须拱手让出国际机场地位时，杨顺兴强调槟州国际机场地位应可保留，不认为槟州会因此而失去国际机场。
~光华日报~
槟旅游发展委员会主席杨顺兴指出，一旦吉打居林国际机场建成，必然成为槟州国际机场“对手”，但个人认为槟机场不会因居林机场建成而失去国际机场地位，沦为一座国内机场。
他周三在光大举行的一项签署谅解备忘录议式后强调，居林国际机场一旦建成，无可避免将给槟州国际机场带来冲击。因此，槟州未来必须强化本身优势和地位，制定更多策略来应对挑战，加强竞争力。
“威胁是不可否认的，一切就要胥视槟州未来如何应对。”
经济事务部长拿督斯里阿兹敏周二在吉打宣布7项共耗资32亿令吉的发展计划，其中包括以私人融资方式，估计耗费16亿令吉的居林国际机场。
杨顺兴被媒体询及，受到联邦政府祝福的居林国际机场一旦建成，是否影响槟州国际机场地位，毕竟两座机场相距只有约60公里时坦言，由于居林机场消息方于周二公布，本身不了解计划详情。
他指出，槟州行政议会将于本周五召开时，作出讨论。
媒体询及杨顺兴早前会晤交通部长陆兆福，是否对居林机场作出讨论时，杨顺兴强调两人会面期间，只针对槟州国际机场已晋瓶颈，必须为应付未来数十年的需求而进行扩建。
“这是必要的，交长也认同。所以槟州机场一定会扩建，但是否会建设廉航或其他，交长并没提及。”
当媒体再三追问有关未来居林国际机场座落位置，与槟国际机场位置距离不远，会否令槟州必须拱手让出国际机场地位时，杨顺兴强调槟州国际机场地位应可保留，不认为槟州会因此而失去国际机场。
~光华日报~
Thursday 7 March 2019
曹观友：将让专家研究 鉴定建槟新机场地点
曹观友：将让专家研究 鉴定建槟新机场地点
目前槟城机场跑道不能增加，除非槟州政府征用周遭工业区的土地。
槟州首长曹观友表示，槟州政府将让专家进行研究，以鉴定未来兴建槟州新国际机场的地点。
他强调，虽然财政部长林冠英提出私人注资以扩建槟城峇六拜国际机场，以取代之前的扩建计划，但槟州政府却考量的是未来30年后的需求。
“林冠英建议扩建的可容纳1600万人次，以应付未来10年需求，而在之前的扩建计划，槟城机场只可容纳1000万人次。”
他说，即使机场容纳量最终可以扩大的2000万或者3000万人次，不过机场的跑道是否可以容纳3000万人次的需求，则是一项问题，因为槟城机场跑道不能增加，除非槟州政府征用周遭工业区的土地。
有鉴于此，他说，槟州政府计划委任咨询顾问公司进行研究，鉴定最适合兴建新机场的地点，目前仍在研究顾问公司的建议书。他是于今日上午为槟州性别包容政策主持推介礼后，在记者会上如是指出，在场者包括槟州行政议员章瑛。
或寻求中央政府拨款
同时，曹观友说，槟州政府也计划向北马经济走廊执行单位寻求资金以进行最适合兴建新机场的地点研究，或者寻求中央政府拨款进行。
“最初槟州政府的意愿是在槟岛南部进行的填海计划中的其中一个人造岛进行槟城国际机场扩建计划。”
他指出，如果有关研究包括最终指碍于槟岛土地不足，槟州新机场必须兴建在威省，槟州政府也必须接受。
居林机场非客运用途
此外，针对建议中的居林机场，曹观友说，吉打州行政议员在上周二的全国交通理事会议再次重申，吉打州建议在居林兴建的机场是货运机场，并非客运机场。
他说，根据财政部长林冠英指有关机场将有私人融资，中央政府相信对此无意见。“不过至于槟州政府，建议中的居林货运机场靠近槟州，是否有其必要性? ”
无论如何，他说，这项计划目前只是私人界向吉打州政府提出的一项建议，还在初步建议阶段，目前还需要鉴定其可行性研究。
另一方面，曹观友继透露，槟州政府已将槟城轻快铁计划的环境冲击评估报告提呈予国家陆路机构，预计很快会取得有条件性批准。
他说，就像3条主要大道获得批准从敦林苍佑大道到亚依淡的大道工程，在取得有条件性的批准后，再针对59项条件进行改善。
~光华日报~
目前槟城机场跑道不能增加，除非槟州政府征用周遭工业区的土地。
槟州首长曹观友表示，槟州政府将让专家进行研究，以鉴定未来兴建槟州新国际机场的地点。
他强调，虽然财政部长林冠英提出私人注资以扩建槟城峇六拜国际机场，以取代之前的扩建计划，但槟州政府却考量的是未来30年后的需求。
“林冠英建议扩建的可容纳1600万人次，以应付未来10年需求，而在之前的扩建计划，槟城机场只可容纳1000万人次。”
他说，即使机场容纳量最终可以扩大的2000万或者3000万人次，不过机场的跑道是否可以容纳3000万人次的需求，则是一项问题，因为槟城机场跑道不能增加，除非槟州政府征用周遭工业区的土地。
有鉴于此，他说，槟州政府计划委任咨询顾问公司进行研究，鉴定最适合兴建新机场的地点，目前仍在研究顾问公司的建议书。他是于今日上午为槟州性别包容政策主持推介礼后，在记者会上如是指出，在场者包括槟州行政议员章瑛。
或寻求中央政府拨款
同时，曹观友说，槟州政府也计划向北马经济走廊执行单位寻求资金以进行最适合兴建新机场的地点研究，或者寻求中央政府拨款进行。
“最初槟州政府的意愿是在槟岛南部进行的填海计划中的其中一个人造岛进行槟城国际机场扩建计划。”
他指出，如果有关研究包括最终指碍于槟岛土地不足，槟州新机场必须兴建在威省，槟州政府也必须接受。
居林机场非客运用途
此外，针对建议中的居林机场，曹观友说，吉打州行政议员在上周二的全国交通理事会议再次重申，吉打州建议在居林兴建的机场是货运机场，并非客运机场。
他说，根据财政部长林冠英指有关机场将有私人融资，中央政府相信对此无意见。“不过至于槟州政府，建议中的居林货运机场靠近槟州，是否有其必要性? ”
无论如何，他说，这项计划目前只是私人界向吉打州政府提出的一项建议，还在初步建议阶段，目前还需要鉴定其可行性研究。
另一方面，曹观友继透露，槟州政府已将槟城轻快铁计划的环境冲击评估报告提呈予国家陆路机构，预计很快会取得有条件性批准。
他说，就像3条主要大道获得批准从敦林苍佑大道到亚依淡的大道工程，在取得有条件性的批准后，再针对59项条件进行改善。
~光华日报~
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