吸引邮轮游客下船 打造瑞典咸码头成打卡景点
吸引邮轮游客下船，走马上任1个月槟州港务局新任主席周锦炎要在瑞典咸码头打造可以让游客一下船就可以打卡消费的景点。
周锦炎接受《光华日报》独家专访时说，邮轮乘客来到槟城，平均一人只消费88美元，但到泰国普吉岛却可消费高达160美金，因为该处有很多产品选择，换言之，槟城码头必须做出提升，例如售卖土产、槟城街头美食等，才能持续发展。
他说，槟城瑞典咸码头扩建计划将包括5月开展的仓库一带添上新壁画、6月设立免税店等项目。
他也说，过去5年，邮轮码头人流量不断增加，去年已达105万人次，不过停靠在码头的7小时期间（下午2时至2晚上9时），并非所有游客都会下船，尤其老年人。然而，一些年轻人来到槟城港口，不知道可以去哪里，结果去了太平动物园。
槟城瑞典咸码头免税店预计将于6月正式开设。
“槟城著名景点很多，例如升旗山、康华丽堡、植物园、ESCAPE主题乐园等，所有相关机构应互相配合，也可推出一些优惠配套，同时提高本地导游收入。”
他说，财政部长林冠英在2019年财案中宣布批准瑞典咸邮轮码头设立免税店，这项计划已在如火如荼进行中，预料可在6月正式在离船或登岸的边境开设一间免税店，不过仅供游客游览。“空间有限，暂时从一间开始，也不是说有多大间，但至少有一间。”
此外，他说，仓库一带在晚上9时之后开始冷清清，他希望通过系列计划，加上与市政厅、州政府、旅游局等机构的配合，重新发展当地后，可带来更多生气。
他指出，占地2.5英亩的仓库已老旧，墙面看起来相当脏，因此当局目前正计划在该处增添新壁画，吸引游客下船打卡。不过，该计划目前仍在讨论阶段，也需获得董事会批准，若顺利，计划将于5月落实。
周锦炎于2月27日起，正式出掌槟州港务局主席一职，任期为2年。
“如果照片通过社交媒体并传遍世界各地，以后坐船的人，到槟城后就会下船看看，下船之后，他们也会购买饮食这些，会在附近一带消费。”
他说，旧仓库提升计划将在6个月内有定案，港务局也将公开招标，盼通过发展计划，制造一个让游客愿意到这里观光的原因，不过该片土地属于古迹，因此任何发展计划都要符合古迹标准。
周锦炎披露，10年的土地纠纷终于在上周获得解决，一旦换名手续完成，扩建码头的计划就能动工。
早前，槟州港务局先斩后奏，在州政府地段兴建瑞典咸码头及邮轮停泊处，随着2008年槟州政权易手，州政府由行动党主导，引发地权争议，港务局欲向州政府购买这两片地段，惟申请被拒。港务局较后也针对此事，入稟法庭起诉州政府，败诉后再上诉高庭，不过该局已在2014年撤回上诉。其中，耗资1亿5500万令吉进行的码头扩建计划，也受到上述影响而被耽搁。
旧仓库有望成吸引邮轮游客下船打卡消费的关键。
他指出，随着509大选变天后，该局已开始为此事寻找解决方案，上星期，槟州政府已与联邦政府达成协议，并签字同意售地予联邦政府，不过换名手续需要2至3个月时间完成。
他直言，2009年，他在首长办公室目睹该份地契转让的协议书，直到再一次看到协议书（这数周），已签上名字，有很大的感触。
“政治的因素，也不是说谁的错，你要做我不要做（的观念），10年很快就过去了……不过，如果当初没有换政府，相信问题依然存在。”
他认为，如今港口相关事务全数归中央管辖，所有地皮也隶属联邦政府，绝对是好事，因为这意味着联邦与州（政府）共同合作，朝向同样目标。
“目前港务局、州政府、联邦政府的合作完全没有问题。”
他说，槟城港口在全马居冠，亚洲则排行第5。根据槟城港口有限公司（PPSB），需耗时8个月进行扩建工程，届时可容纳1万2000人，因此目前他们将首要专注于这行计划，目标是在2年内至少开始施工。
他指出，槟城港口过去20年与现在很大不同，大型集装箱越来越少，这是一项挑战。尽管许多人认为当局应将港口水深从12公尺挖深至16公尺，但是若花费如此巨资，却没有大型集装箱，实属不值，因此目前只是确保维持在12公尺的深度。
周锦炎于2月27日起，正式出掌槟州港务局主席一职，任期为2年。在此之前前任槟州港务局主席拿督陈德钦（马华槟州联委会主席）卸任后，主席职一度悬空长达9个月。
周锦炎认为，获提拔为港务局主席，与他的背景有很大关系，至于是否是所谓的“政治委任”，他并不介意。
“你可以说是政治委任，因为我已经为政府工作长达10年。”
他指出，本身在2008年加入槟州公务员行列之前，已在工商界待了十余年，累积了一定经验，较后任职时任槟首长林冠英在工业界的特别助理官长达7、8年期间，也协助处理港口事宜，因此对港务局的运作一点也不陌生。
他笑言，由于合约是2年，若这两年的表现不理想，届时就得另寻工作了。不过，他说，他过去10年来，一直都是以合约方式就职，因此每2年都需有新里程碑。
此外，他说，槟州港口委员会总经理莫娜丽扎亦是于今年3月1日正式接任该职，不过她在港务局已有25年经验，对港口事宜了如指掌之余，也有很多创新想法。
他也说，两人互相支持，提出各种计划及策略，并能达到共识。“我们俩都是槟城人，这能带来很大的不同。”
周锦炎在出任的第3周，即4月1日，他首次召开记者会，为3块空置许久的土地即丹绒城市游艇中心、安顺路及北海珍菲市路（Jalan Chain Ferry）的开发计划征求建议书（RFP），另外，他透露，该局预料将于今年杪或明年，为另3、4片土地征求建议书。
他说，当局这么做，是为了“解锁”潜在价值，因为当局不能售出土地，与其废置，不如通过租赁的方式，收取固定收入，并提高土地的价值。
“我们有土地租作婚纱店，但是店家因需要维持店面的美观，会持续做保养工作，这样提高土地的价格。”
另一方面，他指出，彭亨州一所大学目前正研究将港口人工智能（AI）化，包括由系统作出排程，他们将会提呈计划书并进行试跑。
周锦炎表示，未来几年，槟城港口面对的最大挑战之一，包括邻国港口的崛起，对此，槟城港口必须持续提升，通过蓝海策略（Blue Ocean Strategy）创造独一无二价的值。
他指出，泰国、新加坡、北苏门答腊等目前正推动各自的港口，这对我国来说亦是一种“威胁”，此外，有高达70%的货源来自泰国，随着此趋势，槟城港口需开拓新市场，例如缅甸、孟加拉等。
“我们必须要做到很好，这样游客才会再来。”
周锦炎说，槟城渡轮服务已在2018年4月1日交由槟城快捷通（Rapid）公司管理，并从去年杪开始有改善，不过，他建议，除了槟威两岸的航线外，当局还可探讨开拓水上的士（Water taxi）服务，增加更多通往不同目的地的航线，以舒缓交通问题。
他指出，渡轮如今已有设有电子看板，注明预计到达时间（ETA），也会知道会否迟到，行人也不需再采用投硬币的旧方式，而只需到柜台买票，并扫描票上的二维码，可见已有改善。
~光华日报~
槟中总支持扩建槟机场 居林机场不符经济效益
槟州中华总商会全力支持槟州政府的立场，即应该在最短时间内扩建槟国际机场，同时认为计划中的居林机场不符合经济效益，浪费资源。
针对经济事务部长阿兹敏近日宣布，中央政府批准拨款16亿令吉在吉打建设居林国际机场 ，槟州中华总商会周四针对此发表文告，呼吁政府应该以经济效益为发展基建的考虑准绳。
“其实，在2018年财政预算案里，联邦政府已经批准扩建槟城国际机场，很遗憾的至今工程尚未施工。相反的，吉打的居林国际机场，在没有任何未有可行性报告下，经济事务部长阿兹敏冒然的宣布在州内新建第3座机场。”
商会认为，这是不需要而且不符合经济效益的基本设施。如今我国国库并不充裕，经济困难， 政府更不应再耗资钜额于居林兴建吉打州第三座机场。
“槟州机场与建议中的居林机场之间的距离只有60公里，费时45分钟的路程，我们看不出有这个必要来建新机场。在这样短的距离兴建两座国际机场，根本就是浪费宝贵资源。”
“众所周知，槟城机场急需扩建，以应付需求，因此，我们呼吁中央政府应专注于扩建槟城机场以容纳更多的客容量。目前每年客容量已达650万。然而，根据非官方数据，在2018年底，我们现在每年客容量已达776万人次。”
~光华日报~
居林场机一旦建成 必成槟机场“对手”
槟旅游发展委员会主席杨顺兴指出，一旦吉打居林国际机场建成，必然成为槟州国际机场“对手”，但个人认为槟机场不会因居林机场建成而失去国际机场地位，沦为一座国内机场。
他周三在光大举行的一项签署谅解备忘录议式后强调，居林国际机场一旦建成，无可避免将给槟州国际机场带来冲击。因此，槟州未来必须强化本身优势和地位，制定更多策略来应对挑战，加强竞争力。
“威胁是不可否认的，一切就要胥视槟州未来如何应对。”
经济事务部长拿督斯里阿兹敏周二在吉打宣布7项共耗资32亿令吉的发展计划，其中包括以私人融资方式，估计耗费16亿令吉的居林国际机场。
杨顺兴被媒体询及，受到联邦政府祝福的居林国际机场一旦建成，是否影响槟州国际机场地位，毕竟两座机场相距只有约60公里时坦言，由于居林机场消息方于周二公布，本身不了解计划详情。
他指出，槟州行政议会将于本周五召开时，作出讨论。
媒体询及杨顺兴早前会晤交通部长陆兆福，是否对居林机场作出讨论时，杨顺兴强调两人会面期间，只针对槟州国际机场已晋瓶颈，必须为应付未来数十年的需求而进行扩建。
“这是必要的，交长也认同。所以槟州机场一定会扩建，但是否会建设廉航或其他，交长并没提及。”
当媒体再三追问有关未来居林国际机场座落位置，与槟国际机场位置距离不远，会否令槟州必须拱手让出国际机场地位时，杨顺兴强调槟州国际机场地位应可保留，不认为槟州会因此而失去国际机场。
~光华日报~
曹观友：将让专家研究 鉴定建槟新机场地点
目前槟城机场跑道不能增加，除非槟州政府征用周遭工业区的土地。
槟州首长曹观友表示，槟州政府将让专家进行研究，以鉴定未来兴建槟州新国际机场的地点。
他强调，虽然财政部长林冠英提出私人注资以扩建槟城峇六拜国际机场，以取代之前的扩建计划，但槟州政府却考量的是未来30年后的需求。
“林冠英建议扩建的可容纳1600万人次，以应付未来10年需求，而在之前的扩建计划，槟城机场只可容纳1000万人次。”
他说，即使机场容纳量最终可以扩大的2000万或者3000万人次，不过机场的跑道是否可以容纳3000万人次的需求，则是一项问题，因为槟城机场跑道不能增加，除非槟州政府征用周遭工业区的土地。
有鉴于此，他说，槟州政府计划委任咨询顾问公司进行研究，鉴定最适合兴建新机场的地点，目前仍在研究顾问公司的建议书。他是于今日上午为槟州性别包容政策主持推介礼后，在记者会上如是指出，在场者包括槟州行政议员章瑛。
或寻求中央政府拨款
同时，曹观友说，槟州政府也计划向北马经济走廊执行单位寻求资金以进行最适合兴建新机场的地点研究，或者寻求中央政府拨款进行。
“最初槟州政府的意愿是在槟岛南部进行的填海计划中的其中一个人造岛进行槟城国际机场扩建计划。”
他指出，如果有关研究包括最终指碍于槟岛土地不足，槟州新机场必须兴建在威省，槟州政府也必须接受。
居林机场非客运用途
此外，针对建议中的居林机场，曹观友说，吉打州行政议员在上周二的全国交通理事会议再次重申，吉打州建议在居林兴建的机场是货运机场，并非客运机场。
他说，根据财政部长林冠英指有关机场将有私人融资，中央政府相信对此无意见。“不过至于槟州政府，建议中的居林货运机场靠近槟州，是否有其必要性? ”
无论如何，他说，这项计划目前只是私人界向吉打州政府提出的一项建议，还在初步建议阶段，目前还需要鉴定其可行性研究。
另一方面，曹观友继透露，槟州政府已将槟城轻快铁计划的环境冲击评估报告提呈予国家陆路机构，预计很快会取得有条件性批准。
他说，就像3条主要大道获得批准从敦林苍佑大道到亚依淡的大道工程，在取得有条件性的批准后，再针对59项条件进行改善。
~光华日报~
